Ajuntament d'Alella

El Ple municipal celebrat aquest dijous, 25 de juny, ha aprovat una moció proposada pel grup municipal d'ERC+La Garnatxa sobre la mobilitat al Baix Maresme i el rescat del peatge de l'autopista C-32. La moció s'ha aprovat amb els vots favorables d'ERC+La Garnatxa, CiU, COR, PP i Gd'A i l'abstenció del PSC.
La moció aprovada diu el següent:
Recentment, el Departament de Política Territorial i Obres Públiques (DPTOP) ha dut a terme una Anàlisi de l'impacte sobre el trànsit de les diverses actuacions previstes a la xarxa viària bàsica del Maresme, i té previst encarregar un estudi per a la definició d'una Ronda Maresme a partir de la idea preconcebuda que cal construir una nova via de secció 2+2 paral·lela al corredor de l'autopista C-32.
El proper 5 de juliol es compliran 40 anys de l'entrada en funcionament al Baix Maresme l'autopista de peatge A-19, la primera de l'Estat, en règim de concessió a l'empresa Acesa fins a l'any 2004.
D'aleshores ençà, la reivindicació per alliberar el peatge d'aquesta via ha anat guanyant adeptes com a conseqüència:
1) Del creixement demogràfic de la comarca i, consegüentment, de la saturació del corredor de l'N-II. Avui dia, l'N-II s'ha erigit en una barrera que separa les viles costaneres de la franja litoral que no pot considerar-se, sota cap concepte, una alternativa vàlida a l'autopista.
2) De la manca d'inversió per part de les administracions competents en la millora de les infrastructures i les xarxes de transport públic a la comarca, tant pel que fa al transport ferroviari com al transport col·lectiu per carretera. La manca d'una oferta quantitativa i qualitativa ajustada a la demanda latent de la població condicionen l'ús intensiu del vehicle privat per satisfer les necessitats de mobilitat obligada.
3) Del greuge comparatiu de què han estat víctimes els ciutadans del Maresme, que han vist com en dues ocasions es prorrogava el límit d'una concessió que està a bastament amortitzada:
- El 1994 es va ampliar la concessió fins a l'any 2016, a canvi de l'assumpció per part d'Acesa de la perllongació del que hauria d'haver estat l'autovia del Maresme, segons el Pla de Carreteres de l'Estat, i la instauració de l'anomenat ‘peatge tou' en el tram Montgat-Mataró.
- El 1998, per acord del Consell de Ministres, es va ampliar novament la concessió fins a l'any 2021 per compensar la reducció dels peatges de Martorell i de Mollet, sense que això comportés cap inversió per a l'empresa concessionària a la comarca del Maresme més enllà de l'ampliació de les guixetes recaptadores dels peatges i de la millora del seu compte d'explotació. El 2007, la IMD mitjana del tram Mataró-Montgat era de 88.000 vehicles/dia.
La supressió dels peatges de l'entorn metropolità i en les circumval·lacions de Girona i Tarragona fa que sigui un contrasentit i una discriminació envers la comarca mantenir el peatge entre Montgat i Mataró. En el seu moment, es va justificar aquella supressió per l'elevat trànsit i la manca de vies alternatives, quan ja aleshores el Grup de Treball per a l'estudi de Peatges creat per Resolució 252/V del Parlament de Catalunya reclamava la supressió de tots els peatges de la corona metropolitana; quan el tram Montgat-Mataró suporta molt més volum de trànsit que alguns dels trams que van quedar lliures; quan la suposada alternativa al peatge seria una N-II col·lapsada, i quan el tram en qüestió està amortitzat i representa un negoci lucratiu que clama al cel.

La consecució d'un sistema de descomptes per als usuaris habituals de l'accés d'Alella a la C-32, en el marc del Decret 650/2006, no ha aconseguit modificar que situació actual segueixi sent percebuda com una realitat anòmala i injusta per part de la ciutadania i els municipis de la comarca, que reiteradament s'han manifestat a favor de la supressió de les barreres, ja que tant els requisits fixats per accedir a la condició de beneficiari i l'àmbit territorial d'aplicació -restringit als municipis d'Alella, El Masnou, Teià i Tiana-, com el fet que la mesura sigui provisional i condicionada -"mentre no es construeixin i posin en servei les futures calçades laterals"- no resolen el problema de fons.
            Per tot plegat, el grup municipal d'ERC+La Garnatxa proposa al ple l'adopció dels acords següents:
1)     Instar la Generalitat de Catalunya, com a administració titular de l'autopista C-32, perquè en rescati la concessió administrativa en el tram comprès entre Montgat i Mataró, estudiï la conveniència i viabilitat de dotar la via de nous accessos amb les poblacions que n'estan mancades, i renunciï, en conseqüència, a la pretensió de construir-hi noves infrastructures viàries paral·leles a l'autopista.
2)     Requerir la Generalitat de Catalunya, com a administració competent en matèria de transport ferroviari, perquè iniciï els estudis per a la consecució d'una nova línia de rodalies entre Barcelona i Mataró que doni cobertura a la major part de la població de la comarca.
3)     Reclamar a la Generalitat de Catalunya, com a administració responsable del transport interurbà, perquè ampliï les previsions fetes en el Pla de Transport de Viatgers i implementi una xarxa d'autobusos que garanteixi les connexions directes entre els municipis del Baix Maresme, d'una banda, i les ciutats de Barcelona i Mataró, de l'altra.
4)     Adherir-se a la convocatòria d'actes festius i reivindicatius programats per al dia 5 de juliol per part de les plataformes cíviques de la comarca.
5)     Comunicar aquests acords al Departament de Política Territorial i Obres Públiques (DPTOP) de la Generalitat, als grups parlamentaris catalans, al Consell Comarcal del Maresme, als ajuntaments del Baix Maresme i a la Coordinadora de Plataformes No N-II del Maresme.

NOTÍCIES